广州粤旅租赁公司提醒您良好习惯是安全之本
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跟着某款日系畅销车遭受高速磕碰崩溃，安全论题再次成为热门，不少消费者乃至动了换车的想法。其实大可不必如此严峻，由于在越来越严厉的安全法规推进下，现在轿车的安全功能遍及比二十年前有了质的腾跃，而你判别一辆轿车安全与否的规范或许并不那么准确。
车越大越安全
国人买车时往往热衷于SUV这类体型广大的车型，不只体面气度、驾乘舒适，并且在许多人眼里，广大的车身更有安全感，在磕碰事端中更占优势，那么车真的是越大就越安全吗？
流言破坏：大车与小车发作磕碰，大车会由于体积大、自重高，减轻碰击后遭到的冲击。如大车与小车发作磕碰时，小车的缓冲空间较小，并且依据动量守恒定律，分量较低的小车反弹速度较高，理论上更简单导致二次磕碰。
但关于SUV来说，底盘的高度是把双刃剑。在两车正面磕碰中，SUV可能占有优势，但较高的车辆重心在高速行进时的稳定性较差，在高速转向时很简单发作侧翻。NHTSA（美国高速公路安全管理局）发布的统计数据显现，SUV翻车的几率是轿车的9倍，并且翻车事端中的乘员死亡率也比轿车高。
大车身和高自重无疑大幅度地添加了空气阻力和轮胎翻滚阻力，发动机的负荷更高，燃油经济性天然大幅下降。一起，由于车重的原因，所需的制动间隔更长，对车辆的制动体系也提出了更高的要求。现在轿车厂商都非常注重轿车轻量化，在确保轿车安全功能的一起，选用代替资料来下降轿车分量，可见越大越重的车未必就越安全。
钢板越厚越安全
你是不是曾坚信钢板越厚自己的爱车就越是安全，那些用手稍用力按压发动机盖就会变形的车辆就是不安全的代表。实践上，看似安全并不代表真的安全。
流言破坏：关于轿车来说，并非是用厚钢板就安全，薄钢板就风险。其实在事端傍边起到首要维护作用的并非车身外表的钢板，而是由轿车的笼式架构决议，也就是现在轿车及大多数城市SUV选用承载式车身，它们就像人体的骨骼，决议了车身刚性。
有些人会经过按压发动机盖来判定一辆车是否够巩固，发动机盖在用力按压下会发作变形的车一般级被划分到不安全行列。但现实上，车身外表钢板的选择根本仅仅出于漂亮、减小风阻等目的，并且不同钢板造型在用力按压之下发作的成果差异也很大。
现在为了削减对碰击事端中给行人形成的损伤，越来越多的车选用更贵的铝合金发动机盖，有些车型还运用轻量化非金属复合资料的翼子板。这些车摸上去感觉并不健壮，但在与行人相撞时能够经过自身变形来吸收碰击能量，而削减对行人的损伤，有点相似中国的太极之道，而一起这些轻量化的原料既不易损坏又有助于下降油耗。
保险杠越硬越安全
我们常常能在一些事端中发现，当欧洲车与日韩车相撞的时分，往往日韩车保险杠损坏得愈加严峻，许多人就此判定欧洲车有着更巩固的保险杠进而比日韩车更安全，但现实是否真的如此呢？
流言破坏：的确有许多实例证明，欧洲车的保险杠遍及比日韩车硬，如果你有心境拆开车的保险杠还会发现，欧洲车的保险杠是坚固的钢梁，而日韩车则往往是选用了一些泡沫原料。但如果我们由此判定欧洲车比日韩车安全，恐怕也是以偏概全。
保险杠的作用有二，一是在轿车发作磕碰事端时起到吸能作用，二是维护行人的缓冲作用。如果保险杠太硬，那么起到的就不是吸能作用而是传导作用了。这道理就像是拳击手套，如果把手套换成铁的，反击的时分不只对手遭到损伤，自己也不能幸免了。所以，一般车企会选择一个适中的硬度。
为什么欧洲人要选择如此硬的原料来做保险杠呢，这更多是由当地泊车习气所导致的。欧洲城市一般比较陈旧，大街狭隘而人口密布，轿车只能停在路旁边车位。为了节省空间，轿车简直一辆紧贴着一辆，简直连倒车空间都不留，也不拉手刹。早晨预备开车上班时，只能凭借坚固的前后保险杠顶开前后的车，然后才能将车开出来。一般来说，欧洲车企会确保保险杠能抵御6-8公里/小时内的碰击而不变形。
有ESP就安全
现在车辆上装备的安全体系越来越丰厚，不少驾驭员以为有了安全体系保驾护航，车辆的行进极限也会进步，因而去测验更剧烈的驾驭方法。
流言破坏：ESP车身电子稳定体系是一种牵引力操控体系，它的规划初衷是为了让合理规模内的驾驭变得更安全，不但操控驱动轮，还可操控从动轮。当驾驭员操作轿车逾越极限值后，车辆可能会呈现转向过渡、转向缺乏等意外状况，此刻ESP体系会敏捷介入，经过对相应车轮施加制动而批改车辆行进轨迹。
ESP体系的介入能够防止一些驾驭员操控失误带来的安全隐患。因而不少车主以为，有了ESP就能够随意猛踩油门加快或许高速过弯。可是ESP终究仅仅一套基于制动体系的安全辅佐体系，车辆的行进极限并不会因而进步，一旦逾越物理极限，依然无法将车辆从失控状况救回。
依据各种专业组织进行的麋鹿测验（一种高速躲避障碍物测验）数据显现，大部分量产车型的高速闪避极限时速在70－80公里/小时，一旦逾越这一极限，失控便在所难免。在真实国际里，国人在高速公路上的巡航速度一般在120公里/小时或更高。
气囊越多越安全
4S店的出售参谋介绍一款车时，常常会说到它有6个气囊、8个气囊乃至更多气囊，气囊越多就真的越安全吗？若驾驭者与乘坐者不系安全带发作事端，气囊反而会成为致命杀手。
流言破坏：气囊又称SRS，是车身被迫安全体系的辅佐装备。作为一项辅佐安全体系装备，它日渐遭到消费者的注重，并成为一些国家轿车出产的强制性规范。
实践上，轿车安全带才是车身被迫安全体系的首要装备。作为辅佐安全体系装备，气囊必须在运用安全带的前提下才能发挥其最大的功能，搭车人系好安全带，当气囊弹出后，安全带能够拉住乘客，这样乘客不会与高速弹出的气囊迎面相对；当气囊饱满后，又对乘客的头部和胸部起到缓冲左右，削减其遭到损伤。
为堕入“气囊越多越安全”的误区，车首要注意两点。首先，车首要时刻提示自己意识到“气囊不是安全带的替身”，当在不系安全带的状况下发作事端时，气囊高速弹出犹如大力拳击，而搭车人在没有安全带的维护下则跟着轿车惯性向前爬升，两者的速度相叠加，气囊会形成人员胸部和头部的重伤。别的，气囊的运用有许多其他条件的约束，例如，气囊只能在必定规模内碰击才能弹出来，在车辆发作侧翻、追尾时，正面防护气囊不会激活。
销量越大越安全
茫茫车海，关于现在想买车的消费者来说，哪些车更安全呢？一般大部分人以为，销量越大、售卖越兴旺的车，其安全系数也必定越高。实践不然，销量大的车型其性价比更高，而并非意味着一切热销车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高。
流言破坏：一款车型能获得商场的认可、获得销量的成功，其原因是归纳全方位的，它包含轿车的质量、价格、品牌、出售途径，当然也离不开其强有力的宣扬营销战略。销量越大的车型会给消费者形成其安全系数最大的幻觉。
NCAP是新车磕碰测验，是一项能检测轿车安全性的测验，也是判别一款车型安全系数是否高的重要规范之一。选车网NCAP频道供给的数据显现，选取小型车中销量大的车型雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其磕碰测验成果都只要两颗星，而销量欠佳的吉祥熊猫车型2009年经过磕碰测验则获得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销量之大和口碑之好众所周知，可是它们的诞生年代比NCAP进入人们视野早了近20年，简直没有考虑被迫磕碰安全要素。即使声名在外的宝马3系，90年代初期首次进行欧洲NCAP测验时，也仅获一星半。
业界专家介绍，由于轿车行业的主被迫安全技能在近20年来日新月异，因而即使抛开NCAP测验成果，技能年代较新的车型必定比老车的安全系数更高。
NCAP成果高就安全
由于对轿车安全常识的匮乏，不少对安全要求较高的消费者都会冲着NCAP成果来选择车型，许多人以为高星级就等于高安全，盲目信任星级论的人不在少数。
流言破坏：毫无疑问，NCAP关于轿车的安全性有必定的参阅含义，并不意味着高星级的轿车就不会有风险，或许风险大幅减低。这是由于，NCAP磕碰测验与日子中的事端没有直接的可比性。在NCAP磕碰测验中，不管是测验目标、车速仍是磕碰的方法都是有固定规范的，这远远没有日常交通事端中的磕碰复杂。
以车速为例，NCAP正面100%堆叠磕碰时速只要50公里/小时左右，正面40%堆叠磕碰为56公里/小时，而欧洲规范为64公里/小时。依据动能公式，Ek=(1/2)mv"2（m为物体质量，v为速度），质量相一起，动能与速度的平方成正比。如果轿车在100公里/小时的时速下发作正面100%堆叠磕碰，这时轿车磕碰发作的动能将比以时速50公里磕碰的动能大4倍，车辆受力崩溃就缺乏为奇了。当车速较低时，刹车减速后的实践碰击速度并不高，并且被碰击目标不是水泥墙，比方高速公路护栏就有卸力作用。很明显，不同状况导致的成果必定不同。
此外，拿到高星级的车型，厂家和经销商都会大为推崇。可是你无法得知厂家送去测验的车型是高配仍是低配，是否就是你要购买的类型？此外，有些消费者可能会愈加看重欧洲NCAP等国外的测验成果，但由于规范不尽相同，相同的车型，国内外的装备必定不会彻底一样。但值得必定的是，自主品牌在安全方面的确获得不小的进步，上一年帝豪EC7在欧洲NCAP中就获得四星的成果。
有厚重感就安全
常常会听到不少车主诉苦，自己的车开到较高时速时，车子就会发飘乃至开始颤动，人们往往会因而以为自己的车子很不安全。
流言破坏：有厚重感就安全其实仅仅一种心思安全感。在日常日子中，许多厂家会经过一些办法来下降轿车因高速而呈现的方向盘发飘，车子晃动的状况。比方随速可变助力转向体系能有用改动方向盘发飘，开关车门很重可能是合页绷簧的差异，减震器阻尼和绷簧硬度的改动能够削减车身晃动，加强地板隔音层和底盘胶质涂层可削减沙粒击打车底的沙沙声……这些办法都是增强轿车“厚重感”的小手法。可是出于本钱的考虑，经济性用车不必定都会装备这些办法，但并不标明他们的安全性因而有所下降。相反，当你驾驭感觉很有厚重感的轿车时，会比较难发觉车速的快慢，不经意间车速现已逾越安全规模，这样反而添加驾驭风险性。
其实，除了心思安全感，厂家还会在研制规划过程中经过一些小手法来进步视觉上的安全感。在轿车研制过程中，有些车型可能看起来比较单薄，规划师会添加一些小配件来添加轿车的厚重感，比方在车灯上设备一个小塑料片添加视觉宽度，但实践上这些配件并没有实践的用处。
不少消费者还反映，如果驶过减速坎或坑洞时能感觉到车厢内宣布吱吱嘎嘎的异响，这大多是车身细微变形后车内装饰件积压在一起所造成的，一切轿车多多少少都会有，程度不同罢了。但如果在不平路面上呈现某个车门无法关闭，那么车身的抗改变刚性的确不怎么样。
记者观察 杰出习气是安全之本
在安全问题上，轿车爱好者之间的“日德之争”现已继续了近十年之久。国内的日系车“开裂门”层出不穷，而国外网友也供给了许多德系奢华品牌在严峻磕碰后崩溃的图片，谁都无法供给强有力的论据压服对方。
对没什么专业常识的老百姓来说，评判哪款车更安全明显愈加不切实践。专业人士对这个问题往往也非常稳重，由于每场事端的碰击时速、视点乃至碰击目标都不一样，没有科学比照很难给出结论。
读者们看过这篇策划后会发现，我们简直否定了一切关于轿车安全的常识。我们并不是想让各位万念俱灰，而是要通知我们，不管爱车多么贵重、多么高科技、口碑多好，安全都是相对概念，养成杰出驾驭习气和警觉性才是确保安全的安身之本。当然，有时分或许还需要一点点命运。
